Снижение объемов продаж, отрицательные показатели и убытки в сфере транспортных услуг. Ситуация в комтрансе ухудшается...

Долгосрочные последствия кризиса на российском рынке коммерческих автомобилей На пресс-конференции ассоциации РОАД, которая состоялась 4 декабря в Москве, были озвучены негативные тренды в сегменте коммерческих автомобилей. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев сообщил, что на протяжении десяти лет наблюдается устойчивое сокращение парка среднетоннажных автомобилей. С 2016 по 2025 год количество таких машин снизилось с 2,3 миллионов до 1,727 миллиона, что составляет потерю на уровне 25%. Ожидается, что средний возраст транспортных средств, достигший 28 лет, к 2023 году продолжит расти и в основном этот возраст касается спецтехники и самосвалов, средний срок эксплуатации которых достигает 32 лет. Особенно остро ощущается дефицит новых автомобилей в отдалённых регионах. Максим Шишко из компании «Глобал Трак Сервис» прокомментировал ситуацию на рынке тяжелых грузовиков, отмечая, что доля китайских производителей уменьшилась с 60% до 53%, а российские производители увеличили свою долю до 38%. При этом общее количество сделок сократилось почти на 50%. Прогнозы на 2025 год предполагают, что количество продаж в сегменте может не превысить 46 тысяч единиц, что является одним из самых низких показателей за последние кризисные годы. В 2023 году рынок тяжелых грузовиков показал интенсивный рост с 125,7 тыс. проданными единицами. Однако в 2024 году большое количество машин на складах вызвало необходимость снижения цен, что привело к значительным убыткам у дилеров и производителей. Подобный тренд наблюдается и в Китае, где на складах остается множество грузовиков, производившихся под российские стандарты, ожидающих своей отгрузки. Прогнозы показывают, что даже в связи с ростом утильсбора в начале 2026 года, стоимость этих автомобилей останется на конкурентоспособном уровне. К тому же, растет объем «изъятки» — автомобилей, по которым компании не могут производить выплаты, что затрудняет ситуацию для перевозчиков. Согласно выступлениям участников, ключевые китайские компании работают на нашем рынке с отрицательной маржой, получая дотации от своих головных офисов. Это создает огромное давление на местные компании, доходы которых также заметно упали, и они не могут позволить себе обновлять свой автопарк. Шишко также указал на 14 тысяч автомобилей, которые находятся на складах и не могут быть проданы из-за отзывов ОТТС, среди них много автомобилей FAW и Dongfeng. Российские производители также сталкиваются с подобными трудностями в поиске рынков сбыта. По оценкам ассоциации РОАД, в ближайшие годы ожидания по рынку HCV составляют всего 4 тысячи машин в месяц, что существенно ниже прошлогодних 10 тысяч. Без изменения геополитической ситуации рынок тяжелых грузовиков продолжит сталкиваться с серьёзными последствиями. Лидером оставшегося рынка оказывается КАМАЗ, достигший 12,6 тысячи проданных автомобилей и доли в 30,1%.