Рост популярности пикапов на российском автомобильном рынке

В прошлом году наблюдался рост интереса к пикапам в России, что объясняется отсутствием традиционных внедорожников и высокими ценами на параллельный импорт. Это привело к увеличению спроса на подобные автомобили среди любителей активного отдыха и тех, кто предпочитает большие машины. Однако в первом полугодии 2025 года продажи пикапов снизились до 2%, а за третью декаду они упали до 1,4%. Рассмотрим, что происходит с ведущими моделями. В третьем квартале компания JAC продала почти столько же автомобилей, как и в предыдущем – 1153 по сравнению с 1156. Основная часть продаж пришлась на модель Т9 (775 шт.), из которых 601 автомобиль был произведен в 2025 году. Бензиновая версия Т9 оказалась наиболее востребованной – 715 продаж. Дизельная версия, появившаяся только в августе, пока не успела завоевать рынок. Следующей по популярности стала Т8/T8 Pro (376 шт.), а Т6 реализован всего в двух экземплярах, выпущенных в 2023 году. Все эти автомобили собираются на заводе Соллерс во Владивостоке, но объемы продаж остаются низкими: дилеры реализовали лишь 569 машин ST6, ST8 и ST9 с июля по сентябрь, что немного больше предыдущего квартала (525 машин). Из них лишь один экземпляр SТ9 расходится по статистике. На фоне этих показателей UAZ Пикап выглядит более успешно, с 585 проданных автомобилей с июля по сентябрь, что почти не отличается от II квартала с 560 семьями. Большинство покупателей Пикапа – юридические лица, что подчеркивает практическое применение этих машин. У JAC только 40% покупателей из числа юрлиц. Не удалось улучшить свои продажи и компании Great Wall: 920 автомобилей против 857. При этом большинство покупателей предпочли модель Poer, остальные выбрали KingKong. Заметное количество – 606 автомобилей – поступило к юридическим лицам. Интересно, что менее половины из этих машин (483 шт.) были произведены в этом году, остальные – в предыдущие два года. Напоминаем, что изменения в правилах утилизации, которые должны вступить в силу с 1 ноября, вряд ли сильно повлияют на секцию пикапов, так как они в основном сертифицированы как грузовые. Продажи модели Foton Tunland сократились с 433 машин во II квартале до 254 в III, что также указывает на исчерпание запасов. Хотя новая модель, представленная в прошлом году как Mars 7 и Mars 9, пока не поступила в Россию – реализации составили только 11 автомобилей. Модель Dongfeng Rich 6 также не демонстрирует высоких оборотов – всего 67 продаж, не говоря о Rich 7, где было продано лишь 4 старых автомобиля. Changan Hunter смог увеличить свои продажи до 495 машин в III квартале. Статистика включает небольшую партию новых автомобилей 2025 года, которые, по прогнозам, также доступны на рынке. В то же время, Toyota Hilux, некогда лидер сегмента, показал себя скромно, продав 50 автомобилей. Mitsubishi L200 допустил рост, реализовав 121 единицу, а для Volkswagen Amarok необходимо констатировать полное падение – только 6 машин. В то время как все прочие пикапы испытывают трудности, Ram неожиданно демонстрирует заметный рост. С января по март было продано 258 машин, затем 385 за второй квартал и 521 за третий. Все продажи относятся к модели 1500, поставляемой из США. Интересно, что основные конкуренты Ram на российском рынке показывают низкие результаты: Ford 150 и 250 нашли 38 покупателей, а Chevrolet Silverado всего одного. Таким образом, наблюдаем динамику продаж Ram 1500 и надеемся на дальнейшее развитие интриги на российском рынке пикапов.